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George Mussalli：现在是一个很有挑战性的时刻。有很多基金关门、许多新基金建立，现在投资人可能需要更多独特的策略，而不是之前在2010年很受欢迎的全球股市多/空仓策略，因此我们开发了有针对性的生物科技投资策略、中国A股投资策略等等。

这两者是一般性的原因，一般性的原因就是它对所有国家都可能有赤字，因为所有国家都用美元，它的储蓄率低，都要买东西，但是确实对中国的贸易逆差特别大。对中国的贸易逆差还有一个特别大的因素，中国想要的东西它不卖。从贸易的角度，如果各国都发挥比较优势，贸易是可以平衡的，我们擅长做中低端的东西。

苏宁金融研究院高级研究员陈嘉宁表示，将股权在集团内各个公司之间转让，属于腾挪资产的方式，将负资产剥离，有利于企业上市。此外，2018年，星河控股曾提出要转型为“城市运营引领者”，星河商置的目标为在5年后达到管理规模350万平方米，管理项目超60个，并大力开展长租公寓业务，未来5年运营5个大型长租公寓，物业集团则要实现5年5000万平方以上的管理规模。

红黄蓝教育机构强调，对于外教不能单独接触幼儿，不能参与幼儿保育照料等工作，公司历来有严格规定，要求班级同时必须有两名教师在岗，即使在班是女教师，也必须有两名教师，公司坚决反对一切侵害儿童的行为。对于园所没有严格遵守公司管理规定，对外教管理不到位行为，总部和园所高度重视，对于园长和配班教师当时予以撤职处理。同时，对于外教和教师管理规定进行了再次强调，要求全国园所加强管控力度，按照规范要求，坚决杜绝外教和男教师单独接触幼儿、参与幼儿保育照料等行为发生。

运10的上马是一个不正常年代的不正常决定，运10的设计要求和研制过程也反映了这种不正常性。但不管怎么说，运10成型了，运10上天了，运10还飞上了西藏拉萨。这是一个了不起的成就，是中国航空人集体的骄傲，绝不是简单的“王洪文搞的那个东西”。然而，这只说明运10能飞。运10是否能成为合格或优秀的民航客机，运10夭折之前有限的数据既不能肯定也不能否定。可是当时的政治经济气氛却是肯定的。中国在文革之后，经济上百废待举，政治上党争未止，当务之急是安定人心，休生养息，全面收缩铺得过大的基建和军工科研摊子已经刻不容缓，在条块中“削藩”也是一个因素。运10虽然飞起来了，但离航班服务和创造产值尚有一段距离。当时的中国民航也实在是中国“官航”，其服务对象是高官显爵及皇亲国戚，指令经济未必敌得过对“革命事业重大损失”的风险，这与同样由国家垄断的铁路、航运、邮政、电信有本质的不同。民航对运10的冷面孔有其难言之苦衷。不管“罪已当斩”还是“罪不当斩”，运10最终还是惨遭腰斩。相信歼9、强6、涡扇6等也有一本类似的伤心帐，其对中国航空事业的影响同样惨痛，同样深远。现在还不清楚当时的决策过程是怎样的。或许有人故意拆台，或许没人愿意担当罪名，或许根本没有什么决策过程，只是有关部门的心照不宣而已。如今事过境迁，除非官方全面公开当年的档案，否则再追究责任也是一笔糊涂账。

综合分析，对2018年最后一周A股的表现我们认为或可多一份乐观。尽管前期两市弱势特征明显，但在中央经济工作会议召开释放积极信号，央行释放流动性保持资金合理充裕以及美股产生的负面影响边际减弱的情况下，本周A股两市料将迎来喘息机会，沪深指数将有望企稳运行。